ТТД:
Водоизмещение: 26,5 т.
Размеры: длина - 22,65 м, ширина - 3,55 м, осадка - 0,56 м.
Скорость полного хода: 19,7 узлов.
Дальность плавания: 250 миль при 15 узлах.
Силовая установка: 1 бензиновый двигатель, 800 л.с.
Вооружение: 2х1 76,2-мм орудия Лендера (на 1.09.1944 г. 1х76,2-мм орудие Ф-34 в танковой башне, 2х1 12,7-мм и 1х1 7,62-мм пулеметы).
Экипаж: 13 чел.

История катера:
Бронекатер пр.1125

12.11.1931 г. было утверждено тактико-техническое задание на два типа бронекатеров - большой (пр.1124) и малый (пр.1125) бронекатер. В октябре 1932 г. Ленречсудопроект закончил проектирование большого бронекатера, главный конструктор Бенуа Ю.Ю. Немного позже Ленречсудопроект приступил к проектированию малого бронекатера пр.1125.

Бронекатера (БКА) должны были иметь малую осадку и должны были вписываться в железнодорожные габариты СССР при транспортировке по железной дороге на открытой платформе. Среднюю часть корпуса бронекатера занимала бронированная цитадель. Над цитаделью в броневой боевой (ходовой) рубке располагался пост управления кораблем.

Конструкция корпуса была смешанной: броневая часть делалась клепаной, остальная - сварной. Все детали сварных конструкций соединялись встык. Набор и броня приклепывались, а обшивка вне цитадели - приваривалась. БКА пр.1125 имел восемь водонепроницаемых поперечных переборок, во всех переборках имелись люки, что обеспечивало проход в любой отсек без опасного во время боя появления на палубе. Наличие люков в переборках нарушало хрестоматийное правило проектирования боевых кораблей, однако, как показал опыт боев, было полностью оправдано.

Чтобы обеспечить малую осадку, корпус катера сделали практически плоскодонными с вертикальными бортами. Это исключило необходимость гнуть броневые листы и существенно упростило технологию изготовления. Для этого проекта характерен плавный подъем килевой линии в носу, что позволяло катеру подходить носом к берегу почти впритык, и значительно упрощало высадку десанта.

Первые серии катеров оснащались двигателями ГАМ-34БП. Двигатель был создан на базе четырехтактного 12-цилиндрового авиадвигателя АМ-34. В качестве топлива использовался бензин Б-70. Максимальная мощность двигателей (800 л.с. у ГАМ-34БП и 850 л.с. у ГАМ-34БС) достигалась при 1850 об./мин. При этом числе оборотов достигался самый полный ход. С 1942 года большинство БКА оснащались импортными четырехтактными двигателями "Холл-Скотт" мощностью 900 л.с. и "Паккард" мощностью 1200 л.с.

Вооружение этих бронекатеров значительно отличается на различных сериях: на них ставились различные артустановки, системы пуска реактивных снарядов и пулеметы в различных вариациях, особенно в условиях военного времени.

Всего по данному проекту было выпущен 151 бронекатер, широко использовавшихся практически на всех водных театрах СССР.

Бронекатер №32 был заложен в Зеленодольске заводе №340 в 1941 г. (заводской №319). Спущен на воду летом 1941 г., вступил в строй в декабре 1941 г. и 07.01.1942 г. вошел в состав Волжской флотилии.

Участвовал в обороне Сталинграда.

С 30.04 по 18.08.1942 г. входил в состав Онежского отряда кораблей.

02.10.1943 г. вошел в состав Азовской флотилии ЧФ.

Участвовал в Керченско-Эльтигенской 31.10-11.12.1943 г. десантной операции.

Получил повреждения во время шторма и 18.11.1943 г. исключен из списков ВМФ, но 02.02.1944 г. после капитального ремонта на ростовском заводе "Красный флот" снова был включен в состав Азовской флотилии.

13.04.1944 г. перечислен в Дунайскую флотилию.

Участвовал в Ясско-Кишиневской 20-29.08.1944 г. и Белградской 28.09-20.10.1944 г. наступательных операциях.

31.05.1949 г. был исключен из состава ВМФ, разоружен и сдан в ОФИ для разборки на металл.

Переименования катера: с 18.08.1942 г. - №33, с 18.09.1942 г. - №112, с 16.11.1942 г. - №75, с 22.03.1944 г. - БК-75.

Этим катером командовали:
- лейтенант А.П. Кальченко;
- гвардии старший лейтенант М.А. Соколов;
- гвардии лейтенанта В.Г. Чуркин.