ТТД:
Водоизмещение: 14,5 т.
Размеры: длина - 18,29 м, ширина - 3,05 м, осадка - 1 м.
Скорость полного хода: 24 узла.
Дальность плавания: 1000 миль при 14 узлах, 200 миль при 24 узлах.
Силовая установка: 3 бензиновых мотора Ван Блерка, 525 л.с., 3 вала.
Вооружение: 1х1 47-мм орудие, 1х1 37-мм орудие, 2 пулемета.
Экипаж: 8 чел.

История катера:
Быстроходный моторный катер типа "Гринпорт"

Перед Первой мировой войной в России строилось немало моторных катеров для военно-морского флота. Но начало боевых действий показало, что внимания таким катерам уделялось все же недостаточно. Чтобы создать разветвленную сеть дозоров в прибрежных водах Балтики, Севера и Черного моря, потребовалось множество быстроходных катеров с мощными двигателями внутреннего сгорания. В ту пору в стране не было предприятий, способных производить мощные высокооборотные моторы крупными сериями. Главное управление кораблестроения решило разместить заказ в США, обладавших развитым моторо- и катеростроением.

18.03.1915 г. Главное управление кораблестроения выдало наряд №2130 "Торговому дому Павел Беккель" на заказ 12 деревянных трехвинтовых моторных катеров американской фирме Greenport Ваsin & Construction Co. (строительные № 233-244). 09.04.1915 г. был подписан контракт на их поставку по 35420 американских долларов за единицу.

В начале августа 1915 г. первые 12 гринпортовских катеров - им присвоили заводские номера с 233-его по 244-й - начали погружать на пароходы, следовавшие в Архангельск, оттуда их намеревались перебрасывать по железкой дороге в Севастополь. Перевозка через океан не обошлась без потерь: пароход "Сигурд", вышедший из Нью-Йорка 10.09.1915 г. с катерами №241 и №242 на борту, пропал без вести. Другое судно с катерами №237 и №239 задержалось в Норвегии, поэтому их пришлось выгрузить и поставить на зимовку. Летом 1916 г. при погрузке катера №237 оборвались строповочные концы, он сорвался и затонул. Правда, через два дня корабль подняли, погрузили и доставили в Архангельск.

Строились эти катера тремя сериями: первая - 12 единиц (заводские номера №233-244), вторая - 6 (№245-250), третья - 18 (№254-265 и № 282-287). Из них в состав Черноморского флота вошла 31 единица.

Хотя катера официально именовались "быстроходными", они широко использовались для несения дозорной службы в районе портов, в качестве ближних разведчиков и для посыльной службы. Недостаточно мореходные для действий в прибрежных водах, они оказались прекрасно приспособленными для использования на реках. Так, наиболее активную и напряженную боевую работу вело на Дунае первое отделение катеров: постоянно совершались набеги на вражеские берега, высаживались тактические десанты и диверсионные группы в глубь вражеской территории.

Быстроходный моторный катер со строительным №235 был построен в 1915 г. в г.Гринпорт (штат Нью-Йорк, САСШ). 10.08.1915 г. прошел испытания в САСШ, показав полную скорость в 24,8 уз. 18.08.1915 г. был увезен из Нью-Йорка на норвежском пароходе "Starkad", и прибыл в Архангельск. Затем он по железной дороге был отправлен в Севастополь.

Катер вступил в состав Черноморского флота в марте 1916 г., получив №313 (1-й) в 1-м отделении.

К началу сентября 1916 г. в Севастополе катер прошел ремонт. После него 05.11.1916 г. приказом №308 командуюущего Черноморским флотом был переименован в №325.

К концу ноября 1916 г. катер находился во 2-м отделении. К июню 1917 г. был в Севастополе. 15.09.1917 г. приказом №222 командующего ЧФ стал №525.

К ноябрю 1917 г. находился в Трапезунде. 16.12.1917 г. перешел на сторону Советской власти.

В середине января 1918 г. пришел из Трапезунда в Севастополь с гидрокрейсером "Дакия" и вместе с № 524, 526 и 528 и вышел в Батуми. 17.03.1918 г. взят грузинами. К 14.04.1918 г. ушел в Поти. Там находился в ремонте, было решено назвать катер "Гуриец". В середине июня 1919 г. хотели назвать "Руставели", но в конце июня 1919 г. он был сдан белым по требованию англичан и ушел в в Новоросийск.

25.06.1919 г. плаввучий кран поднял катер на 3-й причал для ремонта. 16.07.1919 г. после него снят на воду. 24.07.1919 г. поднят плавучим краном на железнодорожную платформу и увезен в Севастополь.

Полностью в строй так и не вошел, хотя в приказе №1722 Глав.кома ВСЮР от 06.08.1919 г. в списке МСЮР числился как №525. В боях не был.

В середине ноября 1920 г. был взят в Севастополе частями РККА и вскоре сдан на слом ввиду плохого технического состояния.