ТТД:
Водоизмещение: 14,5 т.
Размеры: длина - 18,29 м, ширина - 3,05 м, осадка - 1 м.
Скорость полного хода: 24 узла.
Дальность плавания: 1000 миль при 14 узлах, 200 миль при 24 узлах.
Силовая установка: 3 бензиновых мотора Ван Блерка, 525 л.с., 3 вала.
Вооружение: 1х1 47-мм орудие, 1х1 37-мм орудие, 2 пулемета.
Экипаж: 8 чел.

История катера:
Быстроходный моторный катер типа "Гринпорт"

Перед Первой мировой войной в России строилось немало моторных катеров для военно-морского флота. Но начало боевых действий показало, что внимания таким катерам уделялось все же недостаточно. Чтобы создать разветвленную сеть дозоров в прибрежных водах Балтики, Севера и Черного моря, потребовалось множество быстроходных катеров с мощными двигателями внутреннего сгорания. В ту пору в стране не было предприятий, способных производить мощные высокооборотные моторы крупными сериями. Главное управление кораблестроения решило разместить заказ в США, обладавших развитым моторо- и катеростроением.

18.03.1915 г. Главное управление кораблестроения выдало наряд №2130 "Торговому дому Павел Беккель" на заказ 12 деревянных трехвинтовых моторных катеров американской фирме Greenport Ваsin & Construction Co. (строительные № 233-244). 09.04.1915 г. был подписан контракт на их поставку по 35420 американских долларов за единицу.

В начале августа 1915 г. первые 12 гринпортовских катеров - им присвоили заводские номера с 233-его по 244-й - начали погружать на пароходы, следовавшие в Архангельск, оттуда их намеревались перебрасывать по железкой дороге в Севастополь. Перевозка через океан не обошлась без потерь: пароход "Сигурд", вышедший из Нью-Йорка 10.09.1915 г. с катерами №241 и №242 на борту, пропал без вести. Другое судно с катерами №237 и №239 задержалось в Норвегии, поэтому их пришлось выгрузить и поставить на зимовку. Летом 1916 г. при погрузке катера №237 оборвались строповочные концы, он сорвался и затонул. Правда, через два дня корабль подняли, погрузили и доставили в Архангельск.

Строились эти катера тремя сериями: первая - 12 единиц (заводские номера №233-244), вторая - 6 (№245-250), третья - 18 (№254-265 и № 282-287). Из них в состав Черноморского флота вошла 31 единица.

Хотя катера официально именовались "быстроходными", они широко использовались для несения дозорной службы в районе портов, в качестве ближних разведчиков и для посыльной службы. Недостаточно мореходные для действий в прибрежных водах, они оказались прекрасно приспособленными для использования на реках. Так, наиболее активную и напряженную боевую работу вело на Дунае первое отделение катеров: постоянно совершались набеги на вражеские берега, высаживались тактические десанты и диверсионные группы в глубь вражеской территории.

Быстроходный моторный катер со строительным №236 был построен в 1915 г. в г.Гринпорт (штат Нью-Йорк, САСШ). 15.08.1915 г. прошел испытания в САСШ, показав полную скорость в 24,9 уз. 18.08.1915 г. был увезен из Нью-Йорка на норвежском пароходе "Starkad", и прибыл в Архангельск. Затем он по железной дороге был отправлен в Севастополь.

Катер вступил в состав Черноморского флота в марте 1916 г., получив №314 (1-й) в 1-м отделении.

К началу сентября 1916 г. в Севастополе катер прошел ремонт. После него 05.11.1916 г. приказом №308 командующего Черноморским флотом был переименован в №337.

К концу ноября 1916 г. катер находился в 3-м отделении на Дунае. 23.01.1917 г. в море залило волной машинное отделение катера с выходом из строя проводки и динамо-машин. После ремонта в строю. 02.02.1917 г. находился в разведке у д.Журиловка, на оз.Разин пленили 5 немцев. 05.03.1917 г. с эсминцами "Лейтенан Шестаков" и "Лейтенант Зацаренный" в составе отделения ушли из Сулина к берегам Крыма на ремонт. Пушки и их тумбы на переход сняли на эсминцы. В переходе зыбь и ветер до 5 баллов - утром 06.03.1917 г. зашли переждать в бухту Корджа. Вскоре перешли в Ак-Мечеть и оттуда ушли в Севастополь.

15.09.1917 г. приказом №222 командующего ЧФ стал №537.

В середине октября 1917 г. в составе 3-го отделения пришел в Сулин из Севастополя. 03.11.1917 г. в 20 верстах от передовых постов вместе с №538 поставили бон, перегородив Драновский канал. 10.12.1917 г. у Исакчи с ним же охранял переправу по которой через Дунай отходили войска 47-го армейского корпуса.

В середине января 1918 г.перешел на сторону Советской власти. В конце января 1918 г. ушел из устья Дуная в Одессу и оттуда в конце февраля 1918 г. в Севастополь.

01.05.1918 г. взят тут немцами, числившись у них как МВ 16. С 24.11.1918 г. перешел под контроль англо-французских интервентов. К концу января 1919 г. находился у белых. С 26.02.1919 г. числился в МСЮР как СК 2.

15-16.04.1919 г. ушел в Новороссийск. В конце июля 1919 г. по железной дороге увезен в Царицын, находился там в 6 дивизионе Речных сил Юга России. К октябрю 1919 г. находился в ремонте. 03.01.1920 г. взят красными при занятии города. 04.01.1929 г. приказом по речным силам МСЮР из списков исключен как оставленный в Царицыне. 09.01.1920 г. новый приказ об этом.

Катер в состав флота больше не входил. Из-за плохого технического состояния вероятно в начале 20-х гг. ХХ века сдан на слом и вскоре разобран.