ТТД:
Водоизмещение: 19 т.
Размеры: длина - 19,8 м, ширина - 3,3 м, осадка - 1,2 м.
Скорость полного хода: 16 узлов.
Дальность плавания: 350 миль при 13 узлах.
Силовая установка: 2х300 л.с. бензиновых двигателя, 2 вала.
Вооружение: 1х1 45-мм орудие, 1х1 7,62-мм пулемет.
Экипаж: 10 чел.

История катера:
Сторожевой катер типа ЗК

В 1928 г. руководство Морпогранохраны ОГПУ разработало первую советскую комплексную программу оснащения морских пограничников моторными катерами. В это программу вошли три типа катеров: океанские, трансформировавшиеся позднее в "малые охотники", быстроходные морские сторожевые катера и рейдовые катера.

Строительство пограничных катеров, получивших индекс ЗК (Золотовский катер), было развернуто по оригинальному проекту А.Л. Золотова на его частной судостроительной верфи.

Катера ЗК проектировались на основе 19-метровых сторожевых катеров Золотовской верфи, строившихся в 1915-1918 гг., прошедших проверку в условиях боевых действий Первой мировой и Гражданской войн и зарекомендовавших себя как прочные, маневренные и мореходные катера с достаточными скоростью и вооружением. Кроме того, такие катера использовались в качестве пограничных в начале 20-х годов ХХ века и неплохо проявили себя.

Новые катера конструктивно повторяли серию выпуска 1918 г. и имели деревянный корпус с двухслойной сосновой диагональной обшивкой, которая позволила добиться увеличения его прочности без возрастания массы. При наборе такой диагональной обшивки, крепившейся к набору корпуса шурупами, пазы каждого слоя планок располагались под углом 45° к линии киля и под углом 90° к пазам предыдущего слоя. Форштевень, киль, шпангоуты изготавливались из дуба, бимсы, стрингеры, настил верхней палубы были сосновыми. Конструкция катера предусматривала одноотсечную непотопляемость. Для экипажа имелись одноместная каюта и жилой кубрик.

ЗК имели нормальное водоизмещение 18 т, полное -19 т, наибольшую длину - 19,8 м, ширину - 3,3 м, осадку - 1,2 м. На катере имелся один полубалансирный руль, пост управления которым размещался в ходовой рубке. На ЗК устанавливались два бензиновых двигателя "Стерлинг" по 300 л.с. каждый, которые имели эшелонное расположение в одном машинном отделении. На части катеров (К-326, 327, 331) стояли моторы "Арес". В качестве движителей использовались два трехлопастных винта диаметром 0,68 м. Имелся водоотливной насос "Гарда". Катер принимал 2 т топлива (авиабензина Б-70) и 0,1 т пресной воды. Скорость хода составляла 16 уз полным ходом и 13 уз экономическим, дальность плавания экономическим ходом достигала 350 миль. Мореходность не превышала 4 балла.

Данные катера вооружались 45-мм орудием 21-К и 7,62-мм пулеметом Максима (во время войны заменялся на 12,7-мм ДШК). Часть катеров ЗК не имела пушки, на них устанавливались два пулемета. На борт принималось до 8 глубинных бомб М-1. Навигационное оборудование включало два компаса ГУ-5. Средства связи были представлены радиопередатчиком 5-АКА, радиоприемником "Куб-4" и сигнальным прожектором Ратьера. Якорное устройство включало один выбиравшийся вручную адмиралтейский якорь весом 25 кг и 70-м якорную цепь. Экипаж составлял 10 человек (1 начсостава, 5 старшин, 4 рядовых). На ЗК, не имевших орудия, командиром катера был старшина.

Всего на верфи Золотова (с 1930 г. - Судостроительная мастерская морпогранохраны ОГПУ) с 1928 по 1932 г. было построено 16 катеров ЗК, из которых девять поступили на Черное море и семь - на Балтику.

Пограничный катер ПК-252 был построен в 1930 г. на "Судостроительной верфи Морпогранохраны ОГПУ" в Ленинграде.

Катер вошел в состав морпогранохраны НКВД УССРдо 15.06.1938 г. - в составе морпогранохраны НКВД УССР (Одесса), затем до 30.08.1940 г. - 37-го Батумского морпогранотряда, до 21.02.1941 г. - 3-го Черноморского ОПС (Батуми), затем - в 4-м Черноморском ОПС (Килия).

С 09.01.1941 г. - перименован в К-220.

22.06.1941 г. вошел в оперативное подчинение, а 19.07.1941 г. - в состав Дунайской флотилии. С сентября 1941 г. - в 3-м ДСКА ЧФ. С 04.09.1941 г. переименован в СКА №053.

Участвовал в Новороссийской и Керченско-Эльтигенской десантных операциях.

02.06.1942 г. (командир - мичман И.Н. Капитан) тяжело поврежден авиацией противника в Севастополе, убиты два человека, три ранено.

04.11.1943 г. пропал (вероятно - подорвался на мине) в Керченском проливе, погибли 12 человек.