ТТД:
Водоизмещение (надводное/подводное): 1099/1399 т.
Размеры: длина - 83,3 м, ширина - 7,0 м,осадка - 4,05 м.
Скорость хода (надводная/подводная): 18/8,5 узлов.
Дальность плавания: над водой 5300 миль 9 узлах, под водой 135 миль при 2,5 узлах.
Силовая установка: 2х1100 л.с. дизеля, 2х650 л.с. электромотора.
Вооружение: 6 носовых + 2 кормовых 533-мм торпедных аппарата, 20 мин, 1 100-мм, 1 45-мм орудия.
Глубина погружения: до 100 м.
Экипаж: 55 чел.

История подводной лодки:
Подводная лодка типа "Ленинец"

Эскизный проект этого типа подводной лодки разрабатывался в НТКМ с привлечением инженеров и конструкторов Балтийского завода во главе с Б. М. Малининым. Перед разработкой эскизного проекта на совещании в НТКМ, в работе которого участвовали подводники-тактики, представители плавсостава и группа конструкторов, обсуждался вопрос о том, какими должны быть подводные минные заградители. Совещание высказывалось за то, чтобы подводные лодки этого типа наряду с минным оружием имели также достаточно сильное торпедное и артиллерийское вооружение для ведения боевых действий против кораблей и транспортов. Это мнение было подтверждено командованием Военно-Морских Сил. По настоянию НТКМ дальнейшая разработка проекта была поручена Балтийскому заводу.

В 1929-1930 гг. по этому проекту были заложены подводные лодки II серии типа "Л" (по названию головной подводной лодки "Ленинец") с комбинированным минно-торпедным вооружением. Они предназначались для постановки минных заграждений на фарватерах, в узкостях и в местах предполагаемого развертывания кораблей противника, а также для нанесения ударов по кораблям и транспортам с использованием торпедного и артиллерийского вооружения. Это были первые подводные лодки - минные заградители советской постройки.

Подводные лодки типа "Ленинец" имели нормальное водоизмещение около 1039 т, несли на борту 12 торпед (шесть в носовых торпедных аппаратах и шесть запасных), от 14 до 28 мин (в зависимости от длины мин). Мины находились внутри прочного корпуса в двух трубах. Трубы проходили через кормовую концевую переборку и закрывались герметичными крышками. Мины могли оставаться сухими до момента их постановки. Сбрасывали мины специальным тросовым толкающим устройством.Сухой способ хранения, в отличие от первого отечественного минного заградителя "Краб", на котором мины размещали в надстройке, обеспечивал их постоянную готовность к постановке и облегчал уход за ними. Лодки вооружали артиллерийскими установками 100- и 45-мм калибра.

Подводная лодка была полуторакорпусной, благодаря чему упрощалась технология сборки корпуса и увеличивалась остойчивость в надводном положении. Вместо веретенообразной формы прочного корпуса, примененной на "Декабристе", прочный корпус на "Ленинце" был впервые выполнен в виде сочетания цилиндра в средней части с конусами в оконечностях, что существенно упрощало постройку.

Лодка разделялась переборками на шесть отсеков. Впервые были применены стальные трубы торпедных аппаратов взамен литых бронзовых. Торпедные аппараты имели жесткое крепление к концевым переборкам на фланцах и заклепках. Это позволило упразднить дейдвудные трубы в носовой и кормовой дифферентных цистернах. Кингстоны и клапаны вентиляции цистерн главного балласта имели дистанционные пневматические и местные ручные приводы. Дополнительно к цистернам главного балласта имелись палубные цистерны и цистерна быстрого погружения.

На подводных лодках типа "Л" не сразу была решена проблема, связанная с размещением аккумуляторных батарей. Поначалу, в целях выигрыша в габаритах жилых помещений, аккумуляторные батареи устанавливали в открытых ямах, закрывавшихся сверху съемными деревянными щитами, которые служили одновременно полом жилых помещений. Батарейная вентиляция была принята общеямовой. Такое конструктивное решение оказалось неудачным, так как не обеспечивало эффективную вентиляцию электрических батарей, в отсеках происходило скопление водорода до опасных концентраций. Вследствие этого на подводных лодках произошло несколько взрывов.

Аккумуляторные ямы на подводных лодках II серии были переделаны на изолированные с усиленной вентиляцией батарей, а позже был установлен прибор каталитического окисления водорода, разработанный инженерами М. М. Четвертаковым и Е. Н. Гурфейном. Прибор предотвращал повышение концентрации водорода в отсеках до опасных значений.

К недостаткам лодок типа "Л" следует отнести длительность времени погружения и всплытия. Переход из надводного положения в подводное при одновременном заполнении всего балласта занимал около трех минут. Время продувания средней цистерны составляло одну минуту десять секунд.

Совершенствование минных заградителей до войны не прекратилось. Для Северного, Балтийского и Черноморского флотов в 1938 г. было заложено шесть подводных минных заградителей, проект которых получил название XIII-1938 серии. В основе это были те же подводные лодки, что и XIII серии, однако на них устанавливали дизели марки 1Д, применили резиновую амортизацию при установке значительной части механизмов, количество мин в каждой минной трубе вновь довели до 10. Дизели марки 1Д были четырехтактные, восьмицилиндровые, с газотурбинным наддувом системы Бюхи, мощностью 2000 л. с. при 470 об/мин. Новые дизели дали возможность получить наибольшую надводную скорость 18 уз.

Подводная лодка Л-24 была заложена 20.01.1938 года на заводе №198 (им. Марти) в Николаеве. 17.12.1940 года лодка была спущена на воду.

22 июня 1941 года Л-24 встретила в составе Отдельного Дивизиона ПЛ ЧФ в Николаеве. Лодка стояла у достроечной стенки завода. Ее готовность составляла 75%.

В середине августа 1941 года немецкие войска подошли к Николаеву. Под командованием капитан-лейтенанта Андрея Антоновича Косенко (по некоторым данным старшим на борту был Герой Советского Союза капитан 2 ранга И.А.Бурмистров) лодке 13 августа срочно пришлось уходить из Николаева. На Л-24 отсутствовала аккумуляторная батарея и некоторые вспомогательные механизмы и устройства; она не могла погружаться.

Вместе с экипажем на подводной лодке шла сдаточная команда во главе со строителем М.И.Бычковым и механиком А.А.Змейцыным. На выходе из города лодку обстреляла артиллерия противника, а в районе Тарханкут Л-24 попала в сильный шторм. Через заклепочные отверстия съемных листов проникла вода, нарушившая работу ряда механизмов. Кроме того, в пути Л-24 выдержала атаку вражеского самолета, но все-таки пробилась в Севастополь.

7 ноября 1941 года лодка направилась в Поти, где и производилась ее достройка. 9 февраля 1942 года командиром Л-24 назначен капитан 3 ранга Апостолов Георгий Петрович.

6 мая 1942 года Л-24 включена в боевой состав Черноморского флота. Л-24 сразу же включилась в боевую работу, сделав 4 транспортных рейса в осажденный Севастополь, доставив туда 236,3 т боеприпасов, 97,5 т продовольствия и 82 т бензина (всего 415,8 т), эвакуировав на Кавказ 24 (или 26) человек. Прорыв вражеской блокады давался Л-24 нелегко: только в период 26-29 июня 1942 года противник сбросил на лодку около 300 глубинных бомб.

2 июля 1942 года Л-24, находясь в Новороссийске, попала под авианалет. 64 "Юнкерса 88" в сопровождении полутора десятка истребителей неожиданно вынырнули из-за туч и сбросили на стоящие в гавани корабли около 170 авиабомб. За каких-то четверть часа погибли лидер "Ташкент", эсминец "Бдительный", санитарный транспорт "Украина" и несколько малых судов. Многие корабли получили повреждения. Не избежала их и Л-24. Лодка встала в ремонт, который продлился до конца сентября.

1 октября 1942 года Л-24 снова вышла в море. Поставив 4 октября 20 мин у Ялты, лодка двинулась в назначенный район к Босфору, куда прибыла 6 октября. На следующий день "Л-24 обнаружила конвой противника и атаковала тремя торпедами танкер из его состава. Производя атаку, Л-24подвсплыла, показав трубу перископа, а затем резко ушла на глубину 45 метров. Корабли охранения сбросили на Л-24 7 глубинных бомб, от которых субмарина успешно уклонилась. В результате атаки торпедой с лодки был поврежден танкер "Арка" (2223 брт), который был вынужден вернуться к Босфору. Л-24 осталась на позиции, но больше никого не встретила и 11 ноября 1942 года вернулась на базу.

15 ноября Л-24 вновь вышла в море с целью минной постановки юго-восточнее мыса Калиакра. Успешно выполнив задачу (19 ноября выставлено 20 мин четырьмя банками по 5 мин), Л-24 23 ноября 1942 года благополучно завершила боевой поход.

Следующий выход в море стал для Л-24 и 57 членов ее экипажа последним. 12 декабря 1942 года лодка снова вышла на минную постановку в район мыса Калиакра, но обратно не вернулась. В период с 15 по 29 декабря 1942 года Л-24 скорее всего подорвалась на мине заграждения S-15 в районе мыса Шаблер.

По некоторым данным корпус лодки в 1988 году был обнаружен на грунте.